4月21日,，幾家車企的掌門人上了央視《對(duì)話》欄目,，包括北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪,、奇瑞汽車董事長尹同躍,，還有比亞迪董事長王傳福。

在整體汽車市場陷入近三十年來的低谷之際,，幾位大佬不約而同地將新能源汽車視為新機(jī)遇,，并且認(rèn)為將產(chǎn)生更激烈的競爭。與那些曝光度更高的造車新勢力不同,，這些傳統(tǒng)車企盡管目前掌握著絕大多數(shù)的市場份額,，但看上去略顯沉悶。在熱鬧的新能源汽車賽場上,，除了個(gè)別性格鮮明的企業(yè)家之外,，多數(shù)傳統(tǒng)廠商似乎沒有引起外界足夠的興趣。

從外表看來,，傳統(tǒng)車企的掌門人們普遍有點(diǎn)老派,。尹同躍今年57歲，李書福56歲,，王傳福53歲,，長城汽車的魏建軍也已經(jīng)55歲。而造車新勢力的代表人物中,，沈暉49歲,，李斌45歲,，何小鵬42歲，李想還不到四十,。年齡可能是劃分傳統(tǒng)車企和造車新勢力一個(gè)有意思的維度,，年輕人有更活潑的表達(dá)、對(duì)新技術(shù)名詞更拿手的理解,，還有對(duì)改造行業(yè)的十足信心,。以至于沈暉在2015年從李書福麾下離職、自己做老板單干之前,，他一度都不愿意讓外人知道他的年齡,。

比亞迪在去年賣出了24.78萬輛新能源汽車，約占全國市場的五分之一,。這個(gè)數(shù)字完成了王傳福的預(yù)期目標(biāo),。他在央視的節(jié)目中最為樂觀地估計(jì)，到2025年新能源汽車市場占有率會(huì)達(dá)到30%,。因此,，比亞迪還會(huì)有更大的機(jī)會(huì)。

王傳福的“老朋友”——今年已經(jīng)95歲的查理·芒格,，2月14日在美國Daily Journal公司年會(huì)上再次公開表達(dá)了對(duì)比亞迪的投資信心,。2008年，正是查理·芒格把比亞迪推薦給了老搭檔巴菲特,，后者才以2.3億美元購入比亞迪10%股份,，成為“股神”對(duì)中國車企的第一筆投資。

以往,，王傳福留給外界更多的是一個(gè)低調(diào)工程師印象,。早年的他愛穿夾克衫，辦公室里擺滿了技術(shù)類書籍,，一副“理工男”的模樣,。不過，外表平靜內(nèi)心火熱,。過去十幾年中,，就是在王傳福的主導(dǎo)下，比亞迪從一家做手機(jī)電池和代工的企業(yè),，成為新能源汽車領(lǐng)域繞不過去的一個(gè)重磅玩家,。

傳統(tǒng)車企上馬新能源項(xiàng)目之初，有過嚴(yán)重的技術(shù)路線之爭,?；旌蟿?dòng)力（插電式混動(dòng)）、純電動(dòng)和增程式之間，各家紛紛在搖擺,。比亞迪在2010年3月上市一款F3DM,，這是輛雙模電動(dòng)車（可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間切換），當(dāng)時(shí)市面上幾乎沒有新能源汽車,。不過這款車上市一年僅賣出三百多輛,，隨后不久比亞迪又推出純電動(dòng)車型e6。在2011年6月比亞迪回歸A股前的路演階段,，王傳福一度高調(diào)宣稱e6就是自己每天的座駕,。

一位資深汽車業(yè)內(nèi)人士回憶，那個(gè)時(shí)候純電動(dòng)技術(shù)并不成熟,。巴菲特投資后的一段時(shí)期,，比亞迪造的純電動(dòng)車只能用于深圳的公交系統(tǒng)。而混動(dòng)汽車也僅僅是被定義為節(jié)能汽車,，還算不上新能源汽車。

2012年,，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái),，使插電式混動(dòng)和純電動(dòng)路線更加受到鼓勵(lì)。到2014年,，在國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)的前夜,，多數(shù)國內(nèi)廠商還沒緩過神，比亞迪當(dāng)年就賣出了近1.5萬輛插混動(dòng)力車型“秦”,。2015年,，這個(gè)數(shù)據(jù)攀升到3.2萬輛。同年上市的另一款插混SUV車型“唐”,，也一并席卷了當(dāng)年的新能源汽車市場,。

這是新能源汽車進(jìn)入私人市場的早期階段，也是比亞迪風(fēng)光的一段時(shí)期,。這個(gè)時(shí)候,，它的老對(duì)手北汽新能源剛剛完成股份化改制，正思索著市場化轉(zhuǎn)型,。而一眾后來炙手可熱的造車新勢力,，也剛借著“大眾創(chuàng)業(yè) 萬眾創(chuàng)新”的勢頭開張不久，一切都還尚未成形,。

王傳福在2015年備受禮遇,。當(dāng)年底他率隊(duì)造訪燒煤大省山西，與時(shí)任省委書記和省長侃侃而談,，比亞迪被認(rèn)為是新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)標(biāo)桿,。不過，當(dāng)時(shí)的王傳福仍然處在懵懂狀態(tài)，他說自己預(yù)料不到新能源汽車市場的增長狀況,。他所能做的,，就是把歷史上強(qiáng)盛朝代的名字安在比亞迪的車子上，然后希望也建造出一個(gè)新能源領(lǐng)域的“帝國”,。

與王傳福在造車領(lǐng)域的半路出家不同,，尹同躍則是地地道道的傳統(tǒng)車企出身。

奇瑞曾經(jīng)在早期以低價(jià)走量的模式,，在自主品牌中拿下可觀的市場份額,。在2009年之前，那是它的輝煌時(shí)刻,。不過隨后實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略,，不但沒有鞏固奇瑞已有優(yōu)勢，反而導(dǎo)致內(nèi)部品牌互相消耗,，最終被市場驗(yàn)證為一大失誤,。奇瑞也因此錯(cuò)失與追趕者拉大差距的良機(jī)。隨著吉利和長城迎頭趕上并完成超越,，近幾年奇瑞雖幾經(jīng)掙扎,，但仍然逐漸被主流自主品牌陣營邊緣化。

目前,，奇瑞是國內(nèi)唯一沒有上市的大型汽車集團(tuán),。原本始自去年9月的增資擴(kuò)股“混改”操作，到如今仍遲遲沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展,。而尹同躍寄希望引入戰(zhàn)略投資方來改善現(xiàn)狀,，并為下一步上市做準(zhǔn)備的初衷，似乎也越來越難以實(shí)現(xiàn),。

和王傳福類似,，早年的尹同躍外表看上去更像一個(gè)寡言的工程師，而不是一個(gè)合格的管理者,。那時(shí)候連他的偶像,，都是外資車企中的工程師大牛們。不過陰錯(cuò)陽差,，他還是走上了迥異的另一條路,。尹同躍承認(rèn)自身的短板，他欣賞海爾張瑞敏那樣的強(qiáng)勢管理者,，并希望能帶領(lǐng)奇瑞走出頹勢,。他依然充滿干勁，“到2020年退休的時(shí)候,，奇瑞將成為具有全球競爭性的中國品牌,?！?

有人說尹同躍是汽車行業(yè)中的一個(gè)理想主義者，從一汽大眾出身的他,，一直希望將自主品牌做起來,。但在地方國資和奇瑞內(nèi)部交織成的復(fù)雜關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中，尹同躍似乎始終沒能成為很好的平衡點(diǎn),，反而成為被內(nèi)部人的復(fù)雜表情所注目的那一個(gè),。

于是有一則報(bào)道提到，在一些老搭檔離開奇瑞之前,，每次尹同躍上臺(tái)演講經(jīng)常會(huì)有人替他整理下儀表,。但當(dāng)這些人離去，當(dāng)尹同躍再次上臺(tái)時(shí),，已經(jīng)無人給他理一下那滿頭的灰白頭發(fā)了,。

國內(nèi)的新能源汽車市場，是一個(gè)被政策迅速催生的市場,。無論是2010年開始的補(bǔ)貼私人購買,，還是2014年密集出爐的包括免征購置稅在內(nèi)的一系列扶持政策，都一度刺激著這個(gè)行業(yè)和市場陷入狂熱,。

每一個(gè)其中的參與者都曾獲利,。甚至遠(yuǎn)在青海省海拔3000多米的察爾汗鹽湖，由于富產(chǎn)鋰礦而被眾多企業(yè)一擁而上,，來來往往的10噸級(jí)卡車、在格爾木新建的小型機(jī)場,，讓一塊不毛之地都變成了淘金圣地,。在行情最火熱的時(shí)候，同樣作為電池材料的鈷,，價(jià)格也一路飆漲至近70萬元/每噸,，令人咂舌不已。

如今補(bǔ)貼政策正在迅速退坡,，到2020年底前將全部退出,。這個(gè)節(jié)奏令徐和誼直言“力度有點(diǎn)太狠了”，但新能源汽車行業(yè)內(nèi)的玩家們,，仍將不得不面對(duì)一個(gè)差異明顯的未知環(huán)境,。

表面繁榮之下，比亞迪股份的凈利潤水平近兩年持續(xù)下滑,。2018年年報(bào)顯示,，歸屬于上市公司股東凈利潤為27.80億元，同比下降31.63%,。在公布財(cái)報(bào)后的一個(gè)月,，深交所還特意發(fā)來問詢函，要求比亞迪回復(fù)說明。此外,，比亞迪去年頻頻發(fā)債募資以改善資金狀況,，五期超短期融資券和兩期公司債合計(jì)規(guī)模達(dá)131億元。而截至去年末,，比亞迪股份的短期借款達(dá)到377.8億元,，是年凈利的14倍。

盡管如此,，新能源汽車也并不缺少新故事,。在日前工信部人士發(fā)表了一番支持氫燃料電池汽車的表態(tài)后，近期A股氫能源概念股紛紛應(yīng)聲上漲,，成為鈷之后的又一熱門,；據(jù)北京公布的新一期新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)據(jù)，目前排隊(duì)候簽的人數(shù)達(dá)到41.7萬,，新申請(qǐng)者至少要等待8年才能獲得指標(biāo),。

這就是新能源汽車市場的兩面。傳統(tǒng)車企們正在關(guān)閉轟鳴的內(nèi)燃機(jī)引擎,，出現(xiàn)在他們面前的,，是一個(gè)充滿誘惑但又艱險(xiǎn)異常的新開之地。