3月30日,，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報告》。

截至2018年底,，中國大陸（下文中涉及全國數(shù)據(jù)均指中國大陸，不含港澳臺）共有35個城市通城市軌道交通（下簡稱城軌交通）,，運(yùn)營線路185條，運(yùn)營線路總長度5761.4公里。

擁有4條及以上運(yùn)營線路,，且換乘站3座及以上，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市16個,，占已開通城軌交通運(yùn)營城市總數(shù)的45.7%。地鐵運(yùn)營線路4354.3公里,，占比75.6%,； 其他制式城軌交通運(yùn)營線路1407.1公里，占比24.4%,。

2018年全年累計(jì)完成客運(yùn)量210.7億人次，同比增長14%,，總進(jìn)站量為133.2億人次,，總客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為1760.8億人公里。

2018年全年共完成城軌交通建設(shè)投資5470.2億元,，同比增長14.9%，在建線路總長6374公里,，可研批復(fù)投資額累計(jì)42688.5億元。規(guī)劃,、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增長,，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高,。

青島新增線路長度全國第一

2018年新增運(yùn)營線路長度第一和增長幅度第一的城市均為青島

從新增運(yùn)營線路長度看,，青島新增124.6公里，居全國首位；武漢,、廣州之，分別新增96.8公里,、87.1公里。從增長幅度看,，青島增長232.5%,，居全國首位；貴陽,、長春次之,，分別增長163.6%、43.5%,。

2018,、2017年各城市城軌交通日均客運(yùn)量

從客運(yùn)量增長情況來看，隨著2018年新開通城軌交通運(yùn)營線路的增多,，各城市尤其是城軌交通新興城市的客運(yùn)量增長明顯,。其中，青島客運(yùn)量較上年增長134%,，昆明客運(yùn)量較上年增長60%,。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)（計(jì)入28個城市相應(yīng)數(shù)據(jù)，不含市域快軌和有軌電車數(shù)據(jù),，個別城市數(shù)據(jù)填報不完整）,，2018年，全國平均運(yùn)營收支比為78%,，其中,，運(yùn)營收支比超過100%的城市有杭州、青島,、深圳,、北京4市，均為資源經(jīng)營收入較高的城市,，其余24個城市運(yùn)營收支比均低于100%,。整體看,，城軌交通運(yùn)營入不敷出依然是普遍狀況。

截至2018年底,，中國大陸有53個城市（部分由地方政府批復(fù)項(xiàng)目未納入統(tǒng)計(jì)）在建線路總規(guī)模6374公里,，同比增長2%，在建線路258條（段）,。共有25個城市的在建線路超過100公里。

其中,，北京,、廣州兩市建設(shè)規(guī)模超過400公里,，成都、武漢,、杭州3市建設(shè)規(guī)模超過300公里，青島,、深圳、長沙,、上海4市建設(shè)規(guī)模超200公里,，建設(shè)規(guī)模在150-200公里之間的有蘇州,、西安、天津,、重慶,、南京,、廈門、福州7個城市,，建設(shè)規(guī)模在100-150公里之間的有昆明、合肥,、佛山,、貴陽,、溫州,、寧波,、鄭州,、沈陽,、南寧9個城市。

2018年各城市城軌交通在建線路規(guī)模

截至2018年底,，15個城市全年完成建設(shè)投資超過150億元,。其中，成都市完成投資超過600億元,，武漢,、杭州,、北京3市全年完成投資均超過300億元,，4市共計(jì)完成投資1627.8億元,，占全國總投資的29.8%,。廣州市全年完成投資超過200億元,，另有深圳、鄭州,、青島,、重慶、南京,、昆明、廈門,、上海、長沙,、西安10市全年完成投資均超過150億元。

2018年各城市城軌交通全年完成建設(shè)投資

截至2018年底，國家發(fā)改委批復(fù)的44個城市規(guī)劃線路總投資達(dá)38911.1億元,。其中上海、北京,、廣州,、杭州、深圳,、武漢6市投資計(jì)劃均超過2000億元,，6市規(guī)劃線路投資總額為15438.8億元,，占全國已批復(fù)規(guī)劃線路投資的37.1%,；成都,、重慶、青島,、天津,、西安,、蘇州,、福州、廈門,、長沙9市規(guī)劃線路投資總額均在1000億元以上,。

2018年各城市城軌交通規(guī)劃線路規(guī)模

城市軌道交通計(jì)劃總投資額穩(wěn)步增長,，各城市線路規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,，并逐漸成網(wǎng),，城市軌道交通發(fā)展從單一線路化發(fā)展已逐步邁入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。

在最后提出問題稱,，面對城軌交通大規(guī)模快速發(fā)展的態(tài)勢,，資金不足,、人才欠缺,、前期工作深度不夠等矛盾日益突出,，長此以往將制約城軌交通的持續(xù)健康發(fā)展。

對此,，資金不足問題,，既面臨需求量激增,，又遇傳統(tǒng)籌資難度增大的雙重壓力,。應(yīng)在防范金融風(fēng)險的把控下,，進(jìn)一步引入市場機(jī)制,，擴(kuò)充籌資渠道,；人才資源問題,，既有人才供給不足的問題,，又有人才能力欠缺的挑戰(zhàn),。

此外,，要大力推動城軌交通自主創(chuàng)新,；要大膽擁抱新技術(shù),，避免建設(shè)“嶄新的落后的新線”；要從市情,、域情出發(fā)，因地制宜選擇符合城市發(fā)展需要的制式,。