車和城,，自古有著天然的關(guān)聯(lián),。一條條道路猶如城市的血脈，為其源源不斷地輸送養(yǎng)分,。但進一步思考,，問題變得復(fù)雜起來：當(dāng)一條“血脈”打通，我們會成為“輸血方”還是“供血方”,？

一份報告顯示,，高鐵開通后，近六成三四線城市的人口和GDP增速都出現(xiàn)下滑,。這種現(xiàn)象不難解釋,，資源流動越便利，便越要向效率高的地方集中,。當(dāng)一線城市的輻射范圍因便捷的交通再一次拓展,，會形成對周邊資金、人才,、企業(yè)等資源的強勁拉力,。

現(xiàn)在，界首正式邁入高鐵時代,，面對機遇和挑戰(zhàn)并存的雙刃劍,，準(zhǔn)備好了嗎？

織網(wǎng)·界首通高鐵

2019年12月1日是周末,，冬晨寒風(fēng)刺骨,，界首這座城卻醒得格外早。

這一天,，隨著鄭阜高鐵,、商合杭高鐵北段正式通車，“界首南站”也將迎來首趟正式運營的高速列車,。無數(shù)界首人都在迫不及待刷新訂票頁面,，希望見證家鄉(xiāng)由“高速時代”跨入“高鐵時代”的榮耀。

鄭阜高鐵線路全長267公里,，北起鄭州南站,，設(shè)計時速350公里,。經(jīng)河南鄭州、開封,、許昌,、周口，進入安徽省,，接入阜陽西站,，并入商合杭高鐵。而商合杭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,，也是安徽省一次性建設(shè)里程最長,、標(biāo)準(zhǔn)最高、縱貫?zāi)媳钡蔫F路基礎(chǔ)設(shè)施,，堪稱“華東第二通道”,。

兩條高鐵線開通后，形成了界首到合肥,、蚌埠的1小時出行圈,，到南京、武漢,、鄭州的2小時交通圈，到上海,、北京的時間更是由13小時降到3小時,。由此，這片千年沃土上缺失已久的高速交通網(wǎng)絡(luò)終于編織完成,。

“真過勁”是界首人的一句方言,，大意是很厲害。自從聽說高鐵開通的消息,，這三個字就掛在大家嘴邊,，畢竟讓我們興奮的地方太多：界首不僅是鄭阜高鐵入皖第一站，更是為數(shù)不多成為高鐵始發(fā)站的縣級市之一,，當(dāng)然,，還有更深層的因素，就是這條路界首期盼太久,！

1990年8月,，漯阜鐵路全線建成通車，界首從此開啟了鐵路運輸時代,，但這條線路僅限于貨運,，界首人在那個年代坐的火車是管內(nèi)通勤車，未納入全國鐵路運行體系,；直到2014年,，界首市才正式開通了普通客運列車,，至于高鐵站和機場，數(shù)量則為零,。

高速交通網(wǎng)絡(luò)的空白,，是時間成本的成倍增長。從界首去到北上廣深任何一個一線城市,，坐火車的時間都要以“天”為單位計算,。彼時，界首市領(lǐng)導(dǎo)曾邀請一批院士來調(diào)研,，他們從上海飛到阜陽的距離是600公里,，從阜陽坐汽車來界首的距離是60公里，這段相差十倍的路程,，卻花費了幾乎相等的時間,！

布局·融入長三角

往者不諫，來者可追,。終于拿到高鐵入場券的界首,，下一步該怎么走？

怎么走,，界首的方向是正確的,。當(dāng)前，長三角一體化是大局所需,、大勢所趨：2019年5月,，國家審議了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，把長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,，要求緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關(guān)鍵,，帶動整個長江經(jīng)濟帶和華東地區(qū)發(fā)展，形成高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域集群,。界首開通高鐵后,，打通了直達長三角和中原城市群的快速通道，人稱“小上?！钡慕缡啄軌蚍e極向長三角靠攏,，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進技術(shù),、拉來投資,、擴大市場，這是界首的指導(dǎo)思想,。尤其在人才培養(yǎng)方面,，界首結(jié)合實際，另辟蹊徑地提出“不為所有，但為所用,，不求常駐,，但求常來”的引才理念，又快又靈地提高了人才引進效率,。

怎么走,，界首的基礎(chǔ)是扎實的。近年來,，全市上下圍繞城市建設(shè)和工業(yè)經(jīng)濟兩大中心工作,，扎實推進“品質(zhì)慢城、樂居界首”和“雙創(chuàng)高地,、產(chǎn)業(yè)新城”建設(shè),，共建成東城、西城,、北城,、田營、光武五大產(chǎn)業(yè)園區(qū),，工業(yè)經(jīng)濟重返全省前十,，躍升至中國社科院全國投資潛力百強縣榜單第二位，國家級高新區(qū)審批在即,。截止2019年第3季度,，界首市完成GDP172.2億元，增速9.7%,，增速居阜陽第1位,；完成規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值508.1億元，增長7.7%,；規(guī)模工業(yè)增加值增速12.4%,，居阜陽第1位,，居全省第4位,。交通是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)是紐帶,，積極融入長三角,，界首產(chǎn)業(yè)接得住。

怎么走,，界首的領(lǐng)導(dǎo)是清醒的,。早在高鐵修建之初，市委書記徐會東就多次強調(diào),，面對高鐵開通的新情況,，要“保持清醒頭腦，認清機遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)實形勢”。另外,，界首市政府放棄了高鐵站附近的商業(yè)開發(fā),，將周圍3000多畝規(guī)劃為公園，建成極具特色的“公園里的高鐵站”,，公園對面,，是預(yù)留給國家高新區(qū)的科創(chuàng)城，環(huán)境,、創(chuàng)新兩手抓,。同時，界首市委,、市政府圍繞“融入長三角,、高鐵全覆蓋，我們怎么辦,？”主題,，綜合各方建議，制訂了一系列走出去的計劃,。

12月1日,，“融入長三角，牽手大上?！苯缡咨虾优嘤?xùn)系列活動在上海舉辦,。

發(fā)力·牽手大上海

2019年12月1日上午6點48分，一群特殊的乘客乘坐高鐵前往上海虹橋站,，這群特殊的乘客是界首市組織的赴上?？疾炫嘤?xùn)團。

12月1日—4日, 中共界首市委,、界首市人民政府在界首,、上海兩地組織開展了“融入長三角·牽手大上海”活動,?；顒又饕獌?nèi)容包括高鐵開通儀式、界首（上海）離岸科創(chuàng)中心揭牌儀式,、企業(yè)行業(yè)對接研討培訓(xùn),、教育衛(wèi)生對接交流、“黨建引領(lǐng),、基層治理,、兩地共建、服務(wù)民生”主題實踐活動,、招商考察對接等,。

活動目的旨在搶抓“融入長三角”“高鐵全覆蓋”重大機遇，宣傳推介界首產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)建設(shè)等成效,，在思想觀念,、體制機制、政策措施,、重大平臺,、重點項目等方面加強同大上海的對接，推進雙方深入深度合作,，為界首經(jīng)濟社會發(fā)展提供強大智力支撐和創(chuàng)新動力,，最大限度釋放高鐵紅利?；顒拥拈_展對界首市貫徹長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略,，搶占新一輪資本、技術(shù),、人才與產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新深度融合機遇,，推動界首經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

關(guān)于如何利用高鐵機遇,、克服相關(guān)挑戰(zhàn),，界首正寫下優(yōu)秀的開篇。

結(jié)語

抗戰(zhàn)時期,，界首因交通閉塞,，未遭受日寇侵犯，上海名流商賈攜家眷,、細軟逃難至此,。人口劇增，商賈云集,，貿(mào)易興旺,，讓界首一時間身價倍增，獲得“小上?！钡拿雷u?，F(xiàn)在，界首開通高鐵,，交通條件大幅改善,，向大上海尋求合作和扶持,。

兩段故事是相似的,，又是不同的。今天的界首由被動變成主動,，由閉塞走向開放,，這一次，界首人不僅要用高鐵帶動小城再次強勢崛起，復(fù)興“小上?！?，更要讓這份榮光持久、穩(wěn)定,、愈發(fā)閃耀,。

界首可以做到！界首人能夠做到,！