“在海外再造了半個日本”。

截至2023年，日本對外投資規(guī)模存量占日本GDP比重近50%，持有對外凈資產(chǎn)約合3萬億美元，連續(xù)33年居全球第一。日本企業(yè)出海在宏觀上形成了規(guī)模龐大的海外資本存量，創(chuàng)造了本土GDP一半體量的銷售收入。

這一成就的背后，是日本企業(yè)長達(dá)70年的全球化探索。自二戰(zhàn)后，日本企業(yè)踏上了漫長的出海征程，從戰(zhàn)后重建時期的艱難起步，到應(yīng)對貿(mào)易摩擦?xí)r的戰(zhàn)略調(diào)整，再到泡沫經(jīng)濟后的轉(zhuǎn)型發(fā)展。在這個過程中，日本企業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗，形成了獨特的出海模式，對于中國企業(yè)出海具有重要的借鑒意義。

日本企業(yè)是如何問道出海的？

出海“三板斧”

日本企業(yè)在出海過程中，逐漸形成了一套行之有效的策略，宛如三把利刃，助力其在全球市場開疆拓土，構(gòu)建起龐大的商業(yè)帝國。

一是“全球生產(chǎn)——全球銷售”的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

日本企業(yè)通過“銷地產(chǎn)”模式，將生產(chǎn)基地與銷售市場深度綁定，構(gòu)建起“全球生產(chǎn)——全球銷售”的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。以汽車行業(yè)為例，2024年，日本汽車行業(yè)全球銷量成績斐然，達(dá)到2300萬輛左右，然而本土銷量僅約450萬輛，占比極小。海外生產(chǎn)比例依舊維持在高位，達(dá)到82%左右。

豐田、本田等汽車品牌在全球的布局堪稱典范，它們在歐美、東南亞等地建立起全產(chǎn)業(yè)鏈。在北美，豐田工廠采用當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商，結(jié)合先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)出符合當(dāng)?shù)叵M者需求的汽車。

同時，本田在東南亞的工廠不僅利用當(dāng)?shù)氐牧畠r勞動力，還積極融入當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈體系，實現(xiàn)了從零部件生產(chǎn)到整車組裝的本地化。這種模式既有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，又大幅降低了物流成本，使得產(chǎn)品能夠以更具競爭力的價格進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?

從制造業(yè)外遷趨勢來看，日本制造業(yè)海外生產(chǎn)比率從1992年的6%穩(wěn)步上升至2021年的25.8%。在汽車行業(yè)，海外生產(chǎn)比例甚至接近50%。這一趨勢還在持續(xù)發(fā)展，越來越多的日本制造企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到海外，以尋求更低的成本和更廣闊的市場。

2008年成為日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要轉(zhuǎn)折點。此后，非制造業(yè)對外投資占比反超制造業(yè)，并且這一趨勢愈發(fā)明顯。到2022年，非制造業(yè)對外投資占比高達(dá)68.1%。

金融保險、醫(yī)藥生物等行業(yè)成為新的投資主力。在金融保險領(lǐng)域，日本的大型保險公司如東京海上日動火災(zāi)保險等，在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，通過并購、設(shè)立分支機構(gòu)等方式，擴大市場份額。在醫(yī)藥生物領(lǐng)域，武田制藥等企業(yè)加大在海外的研發(fā)和生產(chǎn)投入，與當(dāng)?shù)乜蒲袡C構(gòu)和企業(yè)合作，開發(fā)適應(yīng)不同市場需求的藥品。

二是中小企業(yè)“抱團闖海”。

在日本出海企業(yè)的大軍中，中小企業(yè)占據(jù)了重要地位。2020年的數(shù)據(jù)顯示，中小企業(yè)占出海企業(yè)數(shù)量的76.5%，其中資金規(guī)模5千萬至1億日元的企業(yè)占比達(dá)37%，成為出海的主力軍。這些中小企業(yè)能夠在海外市場取得成功，離不開多方面的支持。

日本政府出臺了一系列政策來降低中小企業(yè)出海的風(fēng)險。稅收抵免政策避免了企業(yè)在海外和國內(nèi)的雙重征稅，使企業(yè)能夠?qū)⒏嗟馁Y金投入到海外業(yè)務(wù)的拓展中。國際協(xié)力銀行提供的低息貸款，為中小企業(yè)提供了必要的資金支持，解決了它們在海外投資時資金短缺的問題。

三菱、三井等財團在中小企業(yè)出海過程中發(fā)揮了重要的護(hù)航作用。三菱商事作為日本最大的綜合商社之一，在全球90個國家設(shè)立了據(jù)點，形成了龐大的信息和市場網(wǎng)絡(luò)，能夠為中小企業(yè)提供市場信息、客戶資源以及物流等方面的支持，幫助中小企業(yè)快速在海外落地。

三是深入開展本地化運營。

日本企業(yè)深刻理解“全球化即本地化”的理念，在海外市場積極推行本地化運營，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“文化融入”的轉(zhuǎn)變。

在管理本地化方面，松下在越南工廠的舉措成效顯著。它啟用本地高管，讓熟悉當(dāng)?shù)匚幕褪袌龅娜瞬艆⑴c企業(yè)管理。這些本地高管能夠更好地理解當(dāng)?shù)貑T工的需求和工作方式，從而制定出更符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的管理策略。與之前相比，決策效率提升了30%，員工的工作積極性和生產(chǎn)效率也大幅提高。

Z-Pizza連鎖品牌在東南亞的供應(yīng)鏈本地化也十分成功，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈100%本地化。它與當(dāng)?shù)氐氖巢墓?yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，不僅保證了食材的新鮮度和質(zhì)量，還降低了采購成本，同時也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了更多的就業(yè)機會。

在文化適配方面，索尼的做法值得借鑒。在歐美市場，索尼深入研究當(dāng)?shù)叵M者的審美和生活習(xí)慣，調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計。推出了極簡風(fēng)格家電，線條簡潔流暢，色彩搭配協(xié)調(diào)，符合歐美消費者追求簡約、時尚的審美觀念。這一調(diào)整使得索尼家電在歐美市場的品牌溢價率提高了15%，銷量也大幅增長。通過文化適配，索尼成功地在歐美市場樹立了獨特的品牌形象，增強了品牌的競爭力。

三大啟示

日本企業(yè)的出海經(jīng)驗猶如一面鏡子，有許多成功要素對中國企業(yè)具有重要的啟示意義。

一是“生態(tài)出海”，構(gòu)建協(xié)同生態(tài)圈。日本汽車產(chǎn)業(yè)的出海模式為中國企業(yè)提供了寶貴的借鑒。在出海過程中，日本汽車產(chǎn)業(yè)形成了“整車—零部件—服務(wù)”的完整生態(tài)圈。以豐田為例，其在海外設(shè)廠時，不僅自身的整車生產(chǎn)落地，還帶動了眾多零部件供應(yīng)商一同出海。這些零部件供應(yīng)商在當(dāng)?shù)亟⒐S，為豐田提供配套服務(wù)，形成了緊密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，使得豐田在海外市場具有強大的競爭力。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，具備復(fù)制這種模式的基礎(chǔ)和條件。中國新能源汽車企業(yè)可以以整車企業(yè)為核心，推動電池、芯片等供應(yīng)鏈企業(yè)同步出海。在歐洲市場，中國新能源汽車企業(yè)可以與寧德時代、地平線等企業(yè)合作，共同建立本地化的生產(chǎn)和研發(fā)基地。

通過這種方式，不僅可以降低成本，提高產(chǎn)品的適應(yīng)性，還可以建立起以中國企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的話語權(quán)。

二是“數(shù)字賦能”，跨境電商的融合突破。

在數(shù)字經(jīng)濟時代，跨境電商已成為中國企業(yè)出海的重要渠道。2024年，中國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)到2.63萬億元，增長10.8%，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

然而，物流成本高企仍然是制約中國跨境電商發(fā)展的重要因素。2024—2025年，中國跨境電商物流成本占比依然高達(dá)20%—30%，而日本僅為18%左右。高昂的物流成本壓縮了企業(yè)的利潤空間，降低了產(chǎn)品的市場競爭力。

為突破這一困境，中國企業(yè)可以從多個方面入手。建設(shè)海外倉是一個有效的解決方案。SHEIN在美國布局3日達(dá)網(wǎng)絡(luò)，通過提前將貨物存儲在海外倉，實現(xiàn)了快速配送，大幅縮短了交付周期，提升了客戶體驗。

據(jù)統(tǒng)計，使用海外倉的跨境電商企業(yè)，其客戶滿意度可提高20%以上。區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、不可篡改等特點，可以提高跨境支付的安全性和效率，降低支付成本。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，跨境電商企業(yè)可以實現(xiàn)實時結(jié)算，減少資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)效率。

三是“制度護(hù)航”，政策引領(lǐng)與規(guī)則制定。

日本在企業(yè)出海過程中，通過一系列制度安排為企業(yè)提供支持。其中，“虧損準(zhǔn)備金制度”值得中國借鑒。

在這一制度下，日本政府將企業(yè)投資額的一定比例計入海外投資虧損準(zhǔn)備金，給予免稅待遇，以對沖企業(yè)投資風(fēng)險。當(dāng)企業(yè)投資出現(xiàn)虧損時，可從準(zhǔn)備金中得到補償；若未出現(xiàn)虧損，則從準(zhǔn)備金積存滿五年起將其五等分，逐步并入應(yīng)納稅所得額。這有效地降低了企業(yè)海外投資的風(fēng)險，鼓勵了企業(yè)積極拓展海外市場。

中國可以探索在海南自貿(mào)區(qū)進(jìn)行“免稅法”試點。海南自貿(mào)區(qū)具有獨特的政策優(yōu)勢和地理位置優(yōu)勢，通過實施“免稅法”，可以吸引更多的企業(yè)在海南設(shè)立總部或運營中心，開展海外業(yè)務(wù)。對在海南自貿(mào)區(qū)注冊并開展海外投資的企業(yè)，其海外所得可以免征企業(yè)所得稅，這將大大降低企業(yè)的稅負(fù)，提高企業(yè)的盈利能力和競爭力。

在規(guī)則制定方面，推動新能源汽車碳足跡核算國際互認(rèn)具有重要意義。歐盟對新能源汽車的碳足跡核算有嚴(yán)格的要求，這對中國新能源汽車出口形成了技術(shù)壁壘。

中國應(yīng)積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動新能源汽車碳足跡核算國際互認(rèn)。通過建立統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，中國新能源汽車企業(yè)可以更好地滿足國際市場的需求，打破歐盟等地區(qū)的技術(shù)壁壘，擴大海外市場份額。

日本企業(yè)長達(dá)70年的出海歷程，猶如一部波瀾壯闊的商業(yè)史詩，為中國企業(yè)提供了豐富的經(jīng)驗。它讓我們看到，出海不僅是企業(yè)尋求發(fā)展空間的生存選擇，更是國家重塑競爭力的關(guān)鍵路徑。

（作者系廣州一鏈咨詢服務(wù)中心負(fù)責(zé)人）